"In contrast to the apparent consistency of world totals, disaggregated trade flows show a variety of discrepancies. The notorious case of ships and boats (SITC 735) is worth mentioning: if the last known destination of exports is a »flag of convenience«, which is quite common, imports are not recorded at all. In 1974 the value of vessels exported was $12 312 million, whereas only $5254 million imports were reported (U.N. 1975, Vol. II, p. 698)."

Dazu gehört noch eine Fußnote:

"The discrepancy is nearly one per cent of the total world exports [alle Güter zusammen, also der Welthandel, chglk.]. A much heavier loss of ships than the one claimed by the supporters of the mysterious »bermuda triangle«."

Es geht ganz einfach darum, ob die Ausweise von bilateralen Exporten von einem Land in das andere im Allgemeinen mit den Ausweisen für Importe des anderen Landes aus dem Exportland übereinstimmen bzw. um die Frage, ob Handelsstatistiken brauchbar sind. Sie sind es offenbar im Großen und ganzen schon, aber bei Schiffen eher nicht. Was daran liegt, dass Billigflaggenländer die von Reedereien unter ihrer Flagge gekauften und betriebenen Schiffe nicht als Importe betrachten und erfassen, sondern quasi das Meer als ein riesiges Zwischenlager, in dem die Schiffe ihr Leben lang herumschwimmen, ansehen.

Nachweis: Gabor Parniczky, »On the Inconsistency of World Trade Statistics«, International Statistical Review 48 (1980), S. 43-48, hier: S. 44.

U.N. 1975 ist das United Nation's Yearbook of International Trade Statistics 1975, erschienen 1976. SITC ist die Standard International Trade Classification, d.h. das Ordnungsschema für Güter in Handelsstatistiken.